Označení, zkratky a název pneumatik

Pneumatika má na sobě uvedeno mnoho zkratek a označení, které jsou z největší části uvedeny na bočnici pneumatiky.  Z těchto různých údajů se skládáním tvoří samotný název pneumatiky. Jelikož mohou být tyto informace/údaje pro některého laika nesrozumitelné, vytvořili jsme pro Vás níže uvedený článek, který Vám pomůže význam těchto údajů vysvětlit a zorientovat se nejen v samotné pneumatice, ale i v jejím názvu, kterému je potřeba dobře rozumět pro správný výběr pneumatiky. K vysvětlení nám pomůže níže uvedený fiktivní příklad:

245/45 R17 LM25 99V XL MO RFT OWL MFS M+S BRIDGESTONE

- Uvedený příklad je záměrně sestaven tak, aby obsahoval co nejvíce dostupných údajů, které pneumatika může obsahovat. Samozřejmě ne všechny pneumatiky mají tak dlouhý a obsáhlý název, protože některé vlastnosti, uvedené v příkladu, nemají.

1. Šířka pneu uváděná v milimetrech [mm]

2. Profil pneumatiky ( výška bočnice ). Jedná se o procentuální podíl šířky pneumatiky. Ve výše uvedeném příkladu se jedná o 45% z 245 mm

3. Konstrukce pneumatiky. Ve výše uvedené příkladu se jedná o "Radiální"

4. Průměr ráfku uváděn v palcích [ " ]. 1 palec = 2,54 cm = 25.4 mm

5. Název dezénu

6. Index nosnosti ( Li = Load index ). Tabulku Li a bližší definice

7. Index rychlosti ( Si = Speed index ). Tabulku Si a bližší definice

8. Označení pro zesílenou pneumatiku. V našem příkladu je XL zkratkou Extra Load ( Extra zátížení ). Můžeme se setkat i s označením RF nebo-li Reinforced ( Zesílené ). Pneumatiky s tmto označením snesou větší zátěž.

9. Homologace pneumatiky pro konkrétní značku vozidla. Pneumatiky s takovýmto označením jsou vyrobeny ve spolupráci s výrobcem vozu a jsou montovány na tyto vozidla přímo ve výrobě. Tyto pneumatiky mohou být použity i na jiný vůz jiné značky. V našem příkladu označení MO ( Mercrdes Only ) značí homologaci pro Mercedes. Seznam homologací

10. Dojezdová technologie. Pneumatika umožňuje dojezd při defektu. Podmínky dojezdu, jako je maximální vzdálenost a maximáná rychlost, jsou stanoveny výrobcem pneumatiky. V našem příkladu se jedná o technologii RFT ( Run Flat Techology). Zkratky dojezdových pneumatik

11. Zkratka označující, že na bočnici je text, který může mít různé barvy a různá provedení. Může se také jednat pouze jen o barvu bočnice. V našem příkladu se jedná o zkratu OWL ( Outline White Lettering = Bílý Obrys Písmen ). Varianty nápisů na pneumatice

12. Ochranný lem ráfku. V našem příkladu se jedná o zkratku MFS  ( Maximum Flange shield = maximální chránění ráfku ).  Zkratky ochrany ráfku

13. Označení pneumatiky, která je určena pro zimní provoz. Tato zkratka M+S ( Mud + Snow = Bláto + Sníh ) může být uvedena i na bočnici celoroční pneumatiky, která by tak splňovala ustanovení §40a zákona č.361/2000 Sb. o provozu vozidel v zimním období. Znění ustanovení §40a zákona č.361/2000 Sb.

14. Značka "výrobce" pneumatiky

Hustíte správně pneumatiky?

Rozsáhlé průzkumy provedené přímo v provozu předními evropskými výrobci pneumatik přinesly alarmující výsledky. Pouze necelá pětina (19,8 %) motoristů jezdí na správně nahuštěných pneumatikách! Nedostatečný hustící tlak byl zjištěn skoro u 60-ti % vozidel, naopak přehuštění u zbývajících 20-ti procent. Podstatně větší rizika přináší provoz na pneumatikách podhuštěných než přehuštěných, i když toto neplatí bez výjimky. A jaký je stav u nás v Česku? Skoro s jistotou lze říci, že lepší než ve vyspělých státech EU to určitě nebude. Bohužel, krom policejních akcí na podzim, kdy nastává povinnost přezouvat auta na zimní vzorek, nebývají kontroly v případě silničního provozu zaměřeny právě na stav pneumatik, takže statistická čísla z případného průzkumu neexistují. Pamatujme, že jízda na podhuštěných pneumatikách má negativní vliv na:

Jízdní vlastnosti
- vozidlo je hůře ovladatelné, nereaguje dokonale na pohyby volantu při změně směru, plave.

Bezpečnost
- brzdná dráha na podhuštěné pneumatice je delší. Prodlužuje se zhruba o 4 m.
- pokud je vozidlo z výše uvedených důvodů hůře ovladatelné, roste riziko kolize za jízdy.

Výkon
- u podhuštěné pneumatiky roste valivý odpor. Vozidlo ztrácí výkon, zvyšuje se spotřeba paliva.

Životnost
- jízdou na podhuštěné pneumatice dochází jednak k nadměrnému opotřebení krajních partií běhounu, ale výrazně klesá i její celková odolnost proti opotřebení, snižuje se km výkon.
- podhuštěná pneumatika = přetížená. V důsledku přetížení dochází k nadměrnému zahřívání, které může vést až k úplné destrukci pláště.

Odolnost proti poškození
- pokud není v pneumatice odpovídající tlak, podstatně se zvyšuje možnost poškození kostry (např. průrazem), a to i při přejíždění jindy běžně zvládnutelných překážek.

Kde najít údaj o hodnotě doporučeného tlaku?
Doporučená hodnota tlaku huštění pneumatik pro vaše vozidlo by měla být uvedena v návodu k obsluze vozidla.
Také by se tato informace může vyskytovat uvnitř vozidla např. sloupek dveří u řidiče, pojistková skříňka nebo vnitřní strana krytu palivové nádrže.

Většinou se udávají dvě různé hodnoty tlaku huštění:
- Pro standardní jízdní podmínky.
- Pro jízdu s velkým zatížením (s větším množstvím cestujících nebo s těžkým nákladem).

Při měření tlaku vzduchu v pneumatikách.
Hodnoty tlaku vzduchu uvedené na nálepce jsou vždy hodnoty "tlaku za studena". Tlak vzduchu za studena je definovaný jako tlak vzduchu v pneumatikách na vozidle, které nejelo alespoň 3 hodiny nebo ujelo méně než 1.6km po tříhodinové přestávce. Tlak vzduchu za studena nesmí překročit hodnotu maximálního tlaku vylisovanou na boku pneumatiky. Pokud jsou pneumatiky vystaveny širokému rozsahu venkovních teplot, musíte kontrolovat tlak v pneumatikách častěji, protože se může měnit změnou teploty. Tlak v pneumatikách se mění přibližně o 7 kPa na 7°C změny teploty vzduchu. To si musíte uvědomit, když kontrolujete tlak v pneumatikách v garáži, zejména v zimě. Příklad: Pokud je teplota v garáži 20°C a venkovní teplota vzduchu 0°C, potom by měl být tlak vzduchu za studena zvýšen o 21 KPa, což se rovná 7 kPa na každých 7°C vnější teploty. Tlak pneumatiky může při provozu stoupnout mezi 13 až 40 kPa. NESNIŽUJTE tento normální nárust tlaku, tlak vzduchu v pneumatikách by pak byl příliš nízký.

Alternativní záměna pneumatik

Tabulka alternativní záměny pneumatik.
Stahujte zde: zamenaPneu.pdf (pdf, 40KB)

Asymetrické pláště

V současném trendu asymetrických plášťů jsou pneumatiky konstruovány s označením montáže na stranu vnitřní (inside) a stranu vnější (outside) a nerozlišují se na levé a pravé. To, že na vozidle jedna strana vypadá jako by jela v "protisměru" je v pořádku. Takto jsou konstruovány všechny dezény s asymetrickým vzorkem, ať už jde o letní nebo zimní variantu - příkladů jsou desítky a všichni výrobci tento druh pneu vyrábí obdobným způsobem. Možná to na vozidle vypadá trochu nelogicky, ale je to skutečně v pořádku.

Zimní asymetrický běhoun spojuje nejlepší ovladatelnost vozidla s dobrou přilnavostí na mokrém povrchu a bezpečnými jízdními vlastnostmi na zasněžených silnicích. Tuhé rameno pneumatiky má vynikající vodící vlastnosti při jízdě v zatáčkách a snižuje tím opotřebení pneu, protože zvýšený tlak na běhoun při průjezdu zatáčkou kompenzuje plnější blok dezénu. Pásový dezén s asymetrickým žebrem připomínající letní pneumatiky zajišťuje kratší brzdnou dráhu na suché vozovce a zároveň snižuje hlučnost pneu na nejnižší možnou úroveň. Lepší ovladatelnost vozidla na zimní vozovce zajišťují šikmo postavené lamely na blocích vnitřní strany pneumatiky. Je to dobrý kompromis mezi jízdním komfortem, který chcete a funkčností, kterou potřebujete.

Agro Tyre Pressure App

Aramidové bočnice, technologie Aramid Sidewall

V čem jsou bočnice pneumatik Nokian Tyres tak výjimečné a co způsobuje jejich extrémní odolnost? Unikátnost spočívá v pryžovém materiálu, který obsahuje aramidová vlákna. Díky těmto vláknům odolávají bočnice pneumatiky lépe průrazům. Výsledné vlastnosti zajišťují mnohem větší bezpečnost na vozovkách i v terénu.

Špatná silnice neexistuje
Jedním z důvodů, proč si pořídit SUV, je vyšší světlá výška, takže můžete jezdit po cestách, které nejsou tak rovné jako dálnice. Najetí do výmolu může rychle vést k vážnému poškození, kdy se pneumatika tzv. skřípne o ráfek. Technologie Aramid Sidewall je určená speciálně k tomu, aby zabraňovala proražení při najetí do výmolu s ostrými hranami.

Obrubník na parkovišti
I když své SUV neberete pravidelně na vyjížďku do přírody, pravděpodobně stále parkujete u obrubníku. Náraz na ostrý obrubník ve špatném úhlu může být pro vaše pneumatiky smrtící. Ale nedělejte si vrásky, je tu technologie Aramid Sidewall, aby pomohla!

Zvýšená životnost pneumatik
Pro řidiče vozidel SUV, kteří chtějí své rozměrné a výkonné vozy využívat podobně jako klasické osobní automobily, je jednou z nejdůležitějších vlastností pneumatik jejich životnost. Směs, ze které jsou bočnice pneumatiky s technologií Aramid Sidewall vyrobeny, obsahuje extrémně pevná aramidové vlákna. Proto je výjimečně robustní a odolná proti proražení a odolává vysokým teplotám. Stejný materiál se používá i v letectví a vojenském průmyslu. Aramidové vlákno zpevňuje a zesiluje pryž bočnice, aby ještě lépe odolávala vnějším nárazům a tlakům proti ráfku.

Technologie aramidových bočnic vám umožňuje bezstarostnou jízdu i dodávky (VAN) a obytné vozy (karavany)
Nokian Tyres rozšiřuje užití aramidové technologie také na pneumatiky pro dodávky a obytné vozy.

Technologie Aramid Sidewall uspěla i v rekordu
Technologie Aramid Sidewall činí pneumatiky tak odolné, že díky ni byl pokořen světový rekord v nejrychlejší jízdě autem po dvou kolech! (186km/h)

Technologií Aramid Sidewall naleznete na těchto produktech:
cLine CARGO , cLine VAN , HKPL 9 SUV , HKPL C3 , HKPL LT 2 , HKPL LT3 ,  HKPL R2 SUV , HKPL R3 SUV , Line SUV , Powerproof SUV , Rockproof , Rotiiva AT , Rotiiva AT Plus , Rotiva HT , Weatherproof C , Weatherproof SUV , WR SUV 4 , WR C3 , WR SUV 3 , zLine SUV

Dojezdová technologie RFT a zvýšená mobilita DriveGuard

Dojezdové technologie RFT nebo DG mobilita funguji na zcela shodném principu a to samonosné bočnici pneumatiky. Bočnice pneumatiky je zesílená do takové míry, že při ztrátě tlaku v pneumatice udrží váhu vozu.

Použití na vozidlech.

Tyto technologie lze použit na všechna vozidla, která mají stálé monitorovaní tlaku v pneumatikách – TPMS ať už aktivní (měření ve ventilku) nebo pasivní (měření pomocí ABS) u RFT je zapotřebí ještě, aby vozidlo bylo vybaveno stabilizačním systémem EPS (Electronic Stability Program) což mají snad již každá vozidla s TPMS

Dojde k defektu.

Technologie jsou obě shodné v tom, že v případě defektu či proražení pneumatiky a následné ztrátě tlaku v pneumatikách můžete dále pokračovat v jízdě a to za snížené maximální rychlosti 80km/h s dojezdem 80km.

Díky tomu můžete bezpečně dojet do pneuservisu, na místo určení nebo třeba sjet z dálnice na bezpečné místo a podobně.

Oprava RFT pneumatik se neprovádí z bezpečnostních důvodů. Při ztrátě tlaku se pneumatika zahřívá a dochází k jejímu poškození. Míru poškození pneumatiky jízdou bez tlaku nelze zjistit. U technologie DriveGuard  se oprava nedoporučuje stejně tak jako u rychlostních pneumatik a RFT.

Záměna  RFT za DriveGuard

Pokud je vozidlo homologováno pro RFT nelze zaměnit za DriveGuard.

Rozdíl RFT a DriveGuard - Bidgestone

RFT je speciální homologace a má mnohem náročnější testy, kterými musí projít.
DriveGuard je pneu s prodlouženou mobilitou a tím jsou testy mírnější.

Montáž na všechny kola

I když vyhláška hovoří o nutnosti mít stejné pneu jen na nápravě, tak zkušenosti a testy prokazují značné rozdílné výkony pneumatik. Proto pro zajištění nejlepšího požitku z jízdy a bezpečného provozu se doporučuje použití stejných pneumatik na celém vozu včetně výrobce a dezénu.

Označení

Run Flat Technologie je označena na bočnici pneumatiky zkratkami

DSST, EMT, ROF, RSC, SSR, ZP ZPS a to podle daného výrobce pneumatiky.

Použité zkratky na pneumatikách podrobněji.

Výběr pneumatik s RFT technologií najdete na e-shopu rajpneu.cz

Zápis litých kol do technického průkazu

Zápis individuálně dovezených ráfků na základě kontroly v pověřené zkušebně

Zápis variabilních ráfků a pneumatik nad rámec udávaných výrobcem vozidla (akreditovaným zástupcem výrobce vozidla) provede místně příslušný úřad obce s rozšířenou působností na základě těchto podkladů:
1)  Protokol o kontrole na vozidle provedené pověřenou zkušebnou, která ověří shodu s uvedeným schválením
     KBA nebo TÜV posudkem a zkontroluje montáž na vozidle

2) Schválení KBA (ABE) XXXX nebo TÜV posudek XXXX, včetně překladu do českého jazyka

Poznámky:
1) Zápis do TP vozidla se provádí bez souhlasu výrobce vozidla (akreditovaného zástupce výrobce vozidla)
2) Jedná se o zápis údajů do TP vozidla
3) Pověřená zkušebna zkontroluje shodu vozidla s všemi podmínkami uvedenými v schválení KBA (ABE) XXXX nebo TÜV posudku XXXX
4) Záruční podmínky stanovené výrobcem vozidla platí v původním rozsahu, tj. na montáž ráfků a kol nad rámec udávaných výrobcem vozidla a s tím dotčených mechanizmů se tato záruka nevztahuje

* U firmy Alcar Bohemia, s.r.o. jsou typové listy a prohlášení autorizovaného dovozce tištěny přímo u dealera, odpovídají uvedenému vzoru. Jedná se o typové listy případně prohlášení autorizovaného dovozce stažené výhradně smluvními partnery z internetových stránek firmy ALCAR BOHEMIA. V případě, že jsou řádně podepsány prodejcem kol, včetně razítka a data vystavení, jedná se o originál typového listu příp. prohlášení autorizovaného dovozce.

zdroj: www.mdcr.cz dne 16.7.2015

TPMS - monitorování tlaku v pneumatikách

Automatický systém monitorování tlaku v pneumatikách, neboli TPMS

T - Tire 

P - Pressure

M - Monitoring

S - System

Nová směrnice EU zavedla automatické monitorování tlaku pneumatik, neboli TPMS – systém, jako povinný u všech osobních vozů, které jsou prodávány jako nové. Užití TPMS – systému zlepšuje bezpečnost provozu a snižuje spotřebu paliva.

Tlak v pneumatikách má významný vliv na jízdní vlastnosti auta a životnost pneumatiky. Když je tlak v pneumatikách správný, jízdní pohodlí je na vrcholu a pneumatika se přesně řídí, lehce se otáčí, přičemž se šetří palivo.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách, splňující požadavky, může být buď aktivní, nebo pasivní. Aktivní systém má samostatné tlakové senzory v každé pneumatice, pasivní systém je založen na systému ABS a jeho interpretaci změn rychlosti otáčení pneumatiky ABS. Rozhodnutí o používání systému udělali výrobci automobilů.

Nařízení EU, týkající se TPMS – systému monitorování tlaku v pneumatikách, vstoupí v platnost 1.11.2014 a dotkne se aut, která jsou typově schválena po listopadu 2012 a všech těch, která budou prodávána po listopadu 2014 jako nová. Toto ustanovení se nevztahuje na vlastníky starých aut. Takže, pokud v již používaném registrovaném voze není systém monitorování tlaku, není nutné ho dodatečně instalovat.